Mennyire vonják el a figyelmet az autók érintőképernyői vezetés közben?
A modern autók utastere a Tesla Model S minimalista dizájnjának hatására egyre inkább az érintőképernyők köré épül, amelyek a legtöbb funkciót – a klímától a navigáción át a biztonsági rendszerekig – kezelik. Bár a technológiai fejlődést jelzik, jogosan merül fel a kérdés: biztonságosak-e ezek a nagyméretű kijelzők? A kritikusok szerint a képernyők használata hasonlóan figyelemelterelő lehet, mint a vezetés közbeni telefonnyomkodás, ráadásul a fizikai visszajelzés hiánya miatt nehezebb a kezelésük anélkül, hogy a vezető levenné a szemét az útról. A gyakran több almenün keresztül elérhető beállítások megtalálása növeli a veszélyes figyelmetlenség idejét.
A kutatási eredmények megerősítik ezeket az aggályokat. A svéd Vi Bilagare magazin 2022-es tesztje során 11 modern, érintőképernyős autót hasonlítottak össze egy gombokkal felszerelt régebbi modellel. Az olyan egyszerű feladatok elvégzése, mint a rádióállomás vagy a hőmérséklet beállítása, az érintőképernyős autókban lényegesen több időt vett igénybe. A legrosszabbul teljesítő modellben (MG Marvel R) ez a művelet 45 másodpercet igényelt, ami 110 km/órás sebességnél 1,4 kilométer megtételét jelenti figyelemelterelt állapotban, míg a régi autóban ugyanez mindössze 10 másodperc volt (kb. 300 méter).
A norvég SINTEF kutatószervezet 2024-es tanulmánya is hasonló eredményekre jutott szemmozgás-követő kamerák segítségével. A hőmérséklet megváltoztatása átlagosan 3,5 másodperces útról való elnézést jelentett, ami drasztikus romlás a fizikai gombokkal szemben. Új rádióállomás keresése 11 másodpercet, míg navigációs cím beviteléhez akár 16 másodperc is kellett. A brit Transport Research Laboratory 2020-as elemzése pedig kimutatta, hogy az érintőképernyők súlyosabban rontják a vezető reakcióidejét, mint a megengedett alkoholszint túllépése. Ezek az adatok igazolják, hogy a képernyők komoly veszélyt jelentenek a közúti biztonságra.
A növekvő aggodalmakra reagálva a biztonsági szervezetek is lépéseket tesznek. 2024 januárjától az Euro NCAP, az európai autóbiztonsági minősítést végző szervezet új szabályokat vezetett be: ezentúl egyetlen autó sem kaphatja meg az ötcsillagos minősítést, ha a kritikus funkciókat – mint az irányjelzők vagy az ablaktörlők – nem valódi kapcsolókkal lehet kezelni. Bár az Euro NCAP irányelvei nem jogi erejűek, a gyártók számára rendkívül fontosak, mivel a biztonsági besorolások komoly értékesítési érvnek számítanak. Ezzel a lépéssel a szervezet ösztönzi az autógyártókat a fizikai gombok visszahozatalára.
A biztonsági szempontok mellett a vezetői kényelem is a fizikai gombok visszatérése felé mutat. Sok autós nem csak a biztonsági kockázat miatt, hanem a használat bonyolultsága és bosszantó volta miatt sem kedveli az érintőképernyőket. A vásárlói visszajelzéseket figyelembe véve több gyártó, köztük a Volkswagen, a Hyundai és a Porsche, már visszaállított legalább néhány fizikai vezérlőt az új modelljeikben. Bár ez a trend a vezérlőpultok terén változást hozhat, az innováció nem áll meg; sok gyártó már a hangvezérlés lehetőségeit vizsgálja, mint a képernyők potenciális alternatíváját.
Kép: pexels.com